Kaj pravi Boeing po poročilu o nesreči letala Lion Air Flight 610?
Kako varen je Boeing 737 Max. To je bilo vprašanje, ki se mu je nenehno postavljalo Lion Air v smrtonosni nesreči v Indoneziji in še več po tem, ko je najnovejše poročilo ugotovilo, da Boeing ni odkril programske napake, zaradi katere opozorilna lučka ne deluje, pilotom pa ni posredoval informacij o sistemu nadzora leta.
Razlog, da je 189 ljudi umrlo na Lion Airu, je bil povezan z Boeingovo zasnovo, vzdrževanjem letala in napakami pilota, ki so prispevale k katastrofi.
danes Boeing izdala naslednjo izjavo glede današnje objave končnega poročila o preiskavi letala Lion Air 610 indonezijskega nacionalnega odbora za varnost prometa (KNKT):
»V imenu vseh v Boeingu želim izreči naše iskreno sožalje družinam in ljubljenim tistih, ki so v teh nesrečah izgubili življenje. Žalujemo z družbo Lion Air in želimo izraziti najgloblje sočutje družini Lion Air, "je dejal predsednik in izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg. "Ti tragični dogodki so močno prizadeli vse nas in vedno se bomo spominjali, kaj se je zgodilo."
"Pohvalimo indonezijski nacionalni odbor za varnost v prometu za njegova obsežna prizadevanja pri ugotavljanju dejstev te nesreče, dejavnike, ki prispevajo k njenemu vzroku, in priporočila za naš skupni cilj, da se to nikoli več ne ponovi."
»Obravnavamo varnostna priporočila KNKT in ukrepamo za povečanje varnosti 737 MAX, da preprečimo, da bi se pogoji nadzora leta, ki so se zgodili v tej nesreči, ponovili. Varnost je trajna vrednost za vse v Boeingu, varnost leteče javnosti, naših strank in posadk na naših letalih pa je vedno naša glavna prioriteta. Cenimo naše dolgoletno partnerstvo z Lion Air in se veselimo sodelovanja tudi v prihodnje. "
Strokovnjaki Boeinga, ki delajo kot tehnični svetovalci ameriškega nacionalnega odbora za varnost prometa, so med preiskavo podpirali KNKT. Inženirji podjetja sodelujejo z ameriško zvezno letalsko upravo (FAA) in drugimi svetovnimi regulatorji pri posodabljanju programske opreme in drugih spremembah ob upoštevanju podatkov preiskave KNKT.
Od te nesreče je 737 MAX in njegova programska oprema podvržena izjemno visoki ravni globalnega regulativnega nadzora, testiranja in analiz. To vključuje na stotine simulacijskih sej in testnih letov, regulativno analizo več tisoč dokumentov, preglede regulatorjev in neodvisnih strokovnjakov ter obsežne zahteve za certificiranje.
V zadnjih nekaj mesecih je Boeing spreminjal 737 MAX. Najpomembneje je, da je Boeing preoblikoval način delovanja senzorjev za kotni napad (AoA) s funkcijo programske opreme za nadzor leta, znano kot sistem za povečanje lastnosti manevriranja (MCAS). V prihodnje bo MCAS pred aktiviranjem primerjal podatke obeh senzorjev AoA in dodal novo plast zaščite.
Poleg tega se bo MCAS zdaj vklopil le, če se oba senzorja AoA strinjata, se bo aktiviral le enkrat kot odgovor na napačno AOA in bo zanj vedno veljala največja omejitev, ki jo je mogoče preglasiti s kontrolnim stolpcem.
Te spremembe programske opreme bodo preprečile, da bi se pogoji nadzora leta, ki so se zgodili v tej nesreči, ponovili.
Poleg tega Boeing posodablja priročnike za posadko in usposabljanje pilotov, ki zagotavljajo, da ima vsak pilot vse potrebne informacije za varno letenje s 737 MAX.
Boeing še naprej sodeluje s FAA in drugimi regulativnimi agencijami po vsem svetu pri certificiranju posodobitve programske opreme in programu usposabljanja za varno vrnitev 737 MAX v obratovanje.
